自动驾驶汽车引擎盖下的新变化——数据存储

随着汽车变得更加互联,大量的数据被更加智能的分析,汽车制造商有更多的机会提高驾驶员的体验。

根据OMDIA的汽车研究部门Ward Intelligence的数据,2019年约有1.5亿辆联网乘用车,到2022年这一数字将翻一番。

除了人工智能和复杂的传感器阵列,汽车行业还将需要更多的数据存储设备,以跟上汽车内不断更新的应用以及车联网数据的爆炸式增长。

这些汽车应用程序使用的数据只是联网汽车每小时产生的大约25千兆字节数据的一部分。这相当于看了将近30个小时的高清电视。据估计,未来10年,每辆车的存储空间将膨胀到2TB以上。

每天深夜回到住地,他都会跟妻子视频,报个平安,再听听父母和儿子的微信留言。“2月13日,国家队来我们医院支援了,现在的我们轻松了不少,大家也开始轮休了。”汤浩说。

Verhoeven解释说:“自动驾驶的真正价值在于数据的融合。我们看到,车厂正在加大讨论力度,从汽车需要什么样的闪存,到如何设计更强大的边缘计算。”

制造商以前依赖一级供应商提供子系统,但由于这在体系结构上非常重要,在许多情况下,汽车制造商原始设备制造商绕过这些供应商,直接与关键数据存储制造商打交道。

而NAND闪存解决方案所显示出的小外形和高容量的特征,开启了自动驾驶的可能性。

在过去的20年里,汽车里的电子控制装置数量急剧增长。车里的每一块存储/内存都属于一个应用程序。渐渐地,消费型汽车完全电子化了,从传动系统、废气排放到门锁、气候控制和悬挂系统。

换句话说,数据存储必须支持整个车载系统的能力:一个健壮的信息娱乐系统,一个更先进的高级驾驶员辅助系统(ADAS),一个强大的、具备高续航能力的数据事件记录器等等。

消费者现在尤其关注那些有车载娱乐中心的汽车。数据存储必须增加其容量和规模,以处理这些应用程序的复杂性,同时又不能扩展到汽车的整个主干。

Western Digital公司高级副总裁兼通用汽车高级副总裁Huibert Verhoeven表示:“联网和全自动驾驶汽车的未来取决于科技公司是否提高续航能力和可靠存储的能力。

这种存储器看起来不像你插在电脑上的闪存。它是一个芯片,焊接在电路板上,必须能够承受温度和振动,并集成到汽车的车载技术系统中。

Verhoeven说:“现在,随着核心技术的发展,我们已经开始直接与原始设备制造商合作,解决汽车的存储分区问题。”“如果你一方面有一个信息娱乐集群,另一方面有一个ADAS集群,在未来,你将在这些系统中拥有一个基于各种关于法律或保险的事件记录器,优化你使用存储的方式将是非常有价值的。”

过年前后那段日子特别忙,忙到半夜是常态。平时最爱整洁的他每天头发凌乱,胡子拉碴,双眼充血。“早餐一碗热干面,最顶饿;到下午二三点才吃午饭是常有的事。”汤浩笑着说,为避免跑厕所,早上、中午一点水都不敢喝。

“病区抽调来的医生都不是搞重症医学的,离医院近点,一旦有情况,方便抢救。”随后,汤浩在网上定了一个宾馆,就在一医院对面,一次性付了半个月的钱。“这段时间科室有点忙,我就不回家了,孩子只能辛苦你们了。”18日一早,汤浩亲了亲还在熟睡的儿子,告别了父母。

数据当然需要处理的更快,但也必须能够快速地跨所有要求数据正常工作的不同来源进行访问。它必须是快速和可访问的,具有可以快速将原始数据转换为可操作信息的算法。

李显龙说,“我们须要花一些时间来适应这些防疫措施,但它们对于保护所有人都是必要的。同时,我们在密切关注情况,并将尽一切努力恢复我们的正常活动,同时确保师生的安全。”

Verhoeven说:“任何复杂的进化都需要新的数据中心基础设施和前沿技术来从捕获的数据中提取即时的智能,这不仅是为了增强驾驶体验,也是为了让驾驶更安全。”

呼吸与危重症医学科三病区危险最大、病人最多、病情最重。疫情之初,防护物资紧缺,没有护目镜防护衣,汤浩就穿着普通的手术衣给患者气管插管,他说,“当时想的就是抢救患者生命,其他的顾不上了。”早上8时进隔离病房,晚上10时以后才出来,汤浩每天穿着密不透气的防护服工作10余个小时。

人们对新的存储、网络和计算基础设施的需求很大,这些基础设施将云服务和车载计算能力结合起来,以处理联网汽车收集的大量数据,并将该行业带入真正的自动驾驶汽车革命。雷锋网(公众号:雷锋网)

现在,乘用车可以配备12个高清摄像头,将实时信息传输到内部系统,内部系统将这些数据与有关加速、刹车和各种其他控制的信息结合起来。

对于学校复课问题,新加坡总理李显龙6月2日表示,病毒“阻断措施”期间,居家学习已成为新常态,但随着该国步入安全重启的第一阶段,将有另一个新常态。教育部已采取全面措施保障学生和教职员工安全。

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引擎盖下的变化将继续是深远的,需要数据存储能力,以保持在边缘,在数据中心,或在汽车。他们必须共同努力。

联网汽车中的一些数据只保留几秒钟,而其他数据必须保留几天、几个月甚至几年。容量需求也存在差异——数字仪表板的操作能力要求非常低,而导航和娱乐依赖于地图、图像和音乐等文件大小。

车载信息娱乐和自动驾驶系统传输和接收的数据量将变得惊人。这些要求意味着数据存储行业必须像汽车行业一样快速发展。例如固态硬盘(SSD),将成为汽车系统的一部分。

“汽车将越来越依赖于数据,基础设施必须不断发展,以支持数据、视频、应用程序和安全特性的爆炸式增长,而这些都是自动驾驶所必需的。”Verhoeven说。

据报道,新加坡因外籍劳工宿舍暴发聚集感染案例,自4月初以来确诊人数激增,每天新增确诊病例几乎都维持数百例,但近来疫情趋稳,疫情“阻断措施”已于6月1日结束。

对于Western Digital公司来说,最初的目的是研究如何让他们的存储产品适用于汽车,这需要额外的汽车专用设计和认证。汽车数据存储需要更高的持久性、质量和可靠性。

从手摇曲柄到高清娱乐

虚拟机也是自动驾驶发展过程中需要讨论的一个重点。如何对物理设备进行分区,使它们像独立的虚拟机一样工作?这是数据中心中常见的概念。由于这些新需求,它现在正成为汽车中架构划分方式的关键。